耄耋旮旯
怪不得英国人当年先看中这里，即使到今天北上广深都无比羡慕！看这张图才知道什么叫得天独厚，才明白舟山港是多么神级的存在！数10个岛屿相望， 15-30米的天然深水良港，远远超过上海洋山港、深圳盐田港和广州南沙港，要知道这三个港口也都是顶级的。关键舟山还不是一个港口，多达17个港区，组成一个巨大的港口群，说它是航母级母港都不为过。30万吨油轮、40万吨散货船icon、2.4万箱的集装箱船，世界最庞大的巨轮都可全天候停泊通行！它的背后是制造业发达的长三角以及流经11个省市的长江经济带，难怪宁波舟山港货物吞吐量多年霸占全球第一
英国人当年盯上舟山，可不是没理由的。早在19世纪，他们就想在远东找个能停靠大型商船的港口，跑遍了中国沿海，最后把目光落在了舟山——这里刚好卡在中国东部海岸线的中间，往北能到渤海湾，往南能抵珠三角，而且周围岛屿环绕，台风来了也能挡一挡，不像有些港口一刮台风就得停摆。那时候英国商船装的都是鸦片、布匹，要靠大船运才划算，舟山15米以上的水深，刚好能停下他们的大货轮，后来鸦片战争时他们第一个攻舟山，就是想把这当成远东的据点，可见这地方的地理优势有多金贵。
现在说舟山港“神级”，绝不是吹的。就说洋山港吧，虽然也是深水港，但它得靠人工填海造岛才建成码头，光前期投入就花了几百亿；盐田港和南沙港更麻烦，每年都得花大价钱挖泥清淤，不然海水里的泥沙沉下来，水深就不够了。可舟山港不一样，天然就有15-30米的水深，不用挖、不用填，巨轮直接就能靠岸。去年我去舟山港采访，看到40万吨的散货船靠在码头，船身比旁边的仓库还高，装卸工人说“这船装的都是澳大利亚的铁矿石，直接运到长三角的钢厂，比从其他港口转运会省3天时间”，省下来的时间就是钱，这就是天然良港的底气。
17个港区组成的港口群，才是舟山港最厉害的地方。不是所有货物都用一个码头，有的港区专门卸原油，30万吨的油轮一靠岸，油管直接连到旁边的炼油厂；有的港区只装集装箱，2.4万箱的大船一来，岸边的桥吊同时开工，一天就能卸完；还有的港区专门运煤炭，靠的都是运煤专列，卸下来直接送进电厂。不像有些港口，集装箱和散货挤在一个码头，卸完这个才能装那个，效率差远了。有次跟舟山港的调度员聊天，他说“我们这就像个大型物流中心，每个港区各司其职，不管来什么船、装什么货，都能找到地方停，不会堵着”，这种分工明确的港口群，在全国找不出第二个。
更重要的是，舟山港背后靠着长三角和长江经济带。长三角的工厂多，每天都要运原材料、送成品，比如苏州的电子厂、上海的汽车厂，原材料从国外运到舟山港，走长江水道或者陆路，一天就能到；长江经济带11个省市的粮食、煤炭，也从这里进，比如四川的电厂，每年一半的煤炭都是从舟山港运过去的。去年宁波舟山港货物吞吐量突破12亿吨，连续14年全球第一，靠的就是这些“后台”——要是没有这么多货物要运，再好的港口也只能空着。有个做外贸的朋友跟我说“现在从欧洲运集装箱到中国，首选就是舟山港，因为到了这儿，不管货要去南京还是武汉，都方便，比去其他港口省不少运费”。
可能有人会说，北上广深的港口也很牛，为啥会“羡慕”舟山港？其实很简单，北上广深的港口都受限于城市空间，比如上海港，旁边都是市区，想扩建码头都没地方；广州南沙港虽然有空间，但离市中心太远，货物转运不方便。可舟山不一样，周围都是岛屿，有的是地方扩建，而且离长三角的工厂近，转运成本低。现在舟山港还在建新的港区，以后还要开通到东南亚的直航航线，到时候货物不用经过新加坡中转，直接就能到欧洲，这效率，北上广深的港口想追都难。
舟山港的厉害，从来不是靠运气，是靠老天爷赏饭吃的天然条件，加上后天规划的港口群布局，再配上长三角的经济实力，三者凑在一起，才成了全球第一的货物吞吐量港口。它告诉我们，好的港口不只是能停大船，更要能跟周围的经济圈联动，能帮企业省时间、省成本，这样才能一直保持优势。现在很多地方都在建港口，但能像舟山港这样“得天独厚+精准规划”的，真没几个。
各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
